உங்கள் மாவட்டத்தைத் தேர்வுசெய்க

    EXPLAINED: پاکستان کی جانب سے اپنی فضائی حدود سے انکارکا ہندوستانی مسافروں پرکیاپڑےگا اثر؟

    سری نگر۔شارجہ پرواز

    سری نگر۔شارجہ پرواز

    رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ سری نگر-شارجہ پرواز GoFirst کی طرف سے چلائی گئی۔ یہ ایئر لائن پہلے GoAir کے نام سے جانی جاتی تھی۔ پاکستانی حکام نے 2 نومبر کو متحدہ عرب امارات میں منزل مقصود تک جانے کے لیے اپنی فضائی حدود استعمال کرنے سے انکار کر دیا تھا۔

    • Share this:
      پاکستان Pakistan کی طرف سے سری نگر سے گوفرسٹ GoFirst کی شارجہ جانے والی پرواز کو اوور فلائی کلیئرنس overfly clearance دینے کے سبب طیارے کو لمبا راستہ اختیار کرنے پر مجبور کیا گیا، اس طرح ایندھن کے اخراجات اور پرواز کا وقت بڑھ گیا۔ یہ پہلا موقع نہیں ہے کہ اسلام آباد نے ہندوستان سے آنے اور جانے والی پروازوں کی اوور فلائی کی اجازت روک دی ہے اور دونوں ممالک کے درمیان دشمنی بھی فضائی حدود میں پھیل رہی ہے۔ لیکن پھر فضائی حدود کے استعمال کی اجازت کیسے دی جاتی ہے اور جب انکار کیا جاتا ہے تو ممالک کیا کر سکتے ہیں؟

      اوور فلائٹ سے انکار کیوں کیا گیا؟

      رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ سری نگر-شارجہ پرواز GoFirst کی طرف سے چلائی گئی۔ یہ ایئر لائن پہلے GoAir کے نام سے جانی جاتی تھی۔ پاکستانی حکام نے 2 نومبر کو متحدہ عرب امارات میں منزل مقصود تک جانے کے لیے اپنی فضائی حدود استعمال کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ حکام نے بتایا کہ پاکستان کے انکار نے سفر میں 40 منٹ کا اضافہ کیا کیونکہ پرواز کو گجرات کے اوپر سے دوبارہ روٹ کرنے پر مجبور کیا گیا۔


      پاکستان نے اوور فلائٹ سے انکار کرنے کے اچانک فیصلے کی کوئی وجہ نہیں بتائی، حکام نے مزید بتایا کہ وہی سروس، جو ہفتے میں چار بار چلتی ہے، 23 اکتوبر کو اپنے آغاز کے بعد 31 اکتوبر تک پاکستان کی فضائی حدود استعمال کر رہی تھی - پہلی سروس جموں و کشمیر اور متحدہ عرب امارات کے درمیان 11 سال میں پاکستانی فضائی حدود استعمال کے لیے کھلی ہے تو سری نگر سے شارجہ پرواز کا دورانیہ تقریباً 3 گھنٹے ہے۔


      'تکنیکی روک'

      مسئلہ سری نگر سے شروع ہونے والی پروازوں کا ہو سکتا ہے۔ یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ پاکستان نے 2009 اور 2010 میں ایئر انڈیا ایکسپریس کے ذریعہ چلائی جانے والی سری نگر-دبئی کی براہ راست پرواز کے ساتھ بھی ایسا ہی کیا تھا، جموں و کشمیر کے سابق وزیر اعلیٰ عمر عبداللہ نے ایک ٹویٹ میں کہا کہ "پاکستان کی جانب سے سری نگر سے شروع ہونے والی پروازوں کو اس کے استعمال کی اجازت دینے سے انکار کی وجہ سے فضائی حدود SXR-DXB پرواز کو دہلی میں 'تکنیکی روک' لگانا پڑا یا اسے جنوب میں پرواز کر کے پاکستان کی فضائی حدود کے گرد جانا پڑا۔ اس نے پرواز کو لاگت اور وقت دونوں لحاظ سے مکمل طور پر ناقابل عمل بنا دیا‘‘۔

      اگرچہ جموں و کشمیر کی ایک اور سابق وزیر اعلیٰ محبوبہ مفتی نے ٹویٹ کیا کہ "یہ حیران کن ہے کہ ہندوستان نے سری نگر سے بین الاقوامی پروازوں کے لیے پاکستان سے اپنی فضائی حدود استعمال کرنے کی اجازت حاصل کرنے کی زحمت تک نہیں کی۔ خبر رساں ایجنسی پی ٹی آئی نے ایک ذریعے کے حوالے سے بتایا کہ "پاکستانی حکام 23، 24، 26 اور 28 اکتوبر کو سری نگر-شارجہ سیکٹر کو چلانے کے لیے GoFirst پروازوں کو اوور فلائٹ کلیئرنس دی گئی تھی۔ لیکن یہ اطلاع ملی ہے کہ پاکستان نے اب 31 اکتوبر سے 30 نومبر کی مدت کے لیے کلیئرنس روک دی ہے۔

      وزیر اعظم نریندر مودی کی خصوصی پرواز کو اپنے علاقے سے گزرنے کی اجازت دی جب وہ G20 اور COP26 سربراہی اجلاسوں میں شرکت کے لیے یورپ کا رخ کر رہے تھے۔
      وزیر اعظم نریندر مودی کی خصوصی پرواز کو اپنے علاقے سے گزرنے کی اجازت دی جب وہ G20 اور COP26 سربراہی اجلاسوں میں شرکت کے لیے یورپ کا رخ کر رہے تھے۔


      اگرچہ اسی وقت پاکستان نے وزیر اعظم نریندر مودی کی خصوصی پرواز کو اپنے علاقے سے گزرنے کی اجازت دی جب وہ G20 اور COP26 سربراہی اجلاسوں میں شرکت کے لیے یورپ کا رخ کر رہے تھے۔

      اس کا کیا مطلب ہے؟

      فروری 2019 میں بالاکوٹ حملے کے بعد پاکستان نے اپنی فضائی حدود کی ایک ماہ طویل بندش شروع کی تھی جو بالآخر اسی سال جولائی کے وسط میں اٹھا لی گئی۔ سول ایوی ایشن کی وزارت نے پارلیمنٹ کو بتایا تھا کہ پاکستان کے فیصلے سے روزانہ تقریباً 600 پروازیں متاثر ہوئی ہیں جو ’’ہندوستان-پاکستان کی فضائی حدود کے اس پار‘‘ چلتی ہیں اور ان پروازوں کو بحیرہ عرب کی فضائی حدود سے دوبارہ روٹ کرنا پڑا۔

      اس کے نتیجے میں پرواز کے موڑ کی وجہ سے مشکلات کو نوٹ کرتے ہوئے وزارت نے کہا کہ ان کی وجہ سے سفر کے وقت میں اضافہ، مسافروں کی لاگت میں اضافہ، ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے لیے کام کا بوجھ بڑھ گیا۔ ہوائی جہاز کے محفوظ آپریشنز کے لیے نیویگیشن سروس کی فراہمی میں بھی مشکلات پیش آرہی ہیں۔
      اس وقت یہ بتاتے ہوئے کہ فضائی حدود کی بندش اٹھانا ’’پاکستان کا فیصلہ کرنا‘‘ کا معاملہ ہے۔ وزارت نے پارلیمنٹ کو مطلع کیا کہ اس اقدام سے جولائی 2019 کے اوائل تک ہندوستان کی ایئر لائنز کو 550 کروڑ روپے کا مجموعی نقصان اٹھانا پڑا ہے۔

      کل 11 بین الاقوامی ہوائی راستے پاکستانی سرزمین پر واقع ہیں۔ ان راستوں کی کسی بھی بندش کا مطلب یہ ہے کہ ہندوستان سے یورپ جانے والی کسی بھی پرواز کو لمبا چکر لگانا پڑتا ہے جس میں ایندھن کی زیادہ کھپت اور مسافروں کے اضافی اخراجات شامل ہوتے ہیں۔ رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ پاکستانی فضائی حدود کی بندش کی روشنی میں سری نگر-شارجہ کی براہ راست پرواز کو ون اسٹاپ شیڈول میں تبدیل کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ مثال کے طور پر نئی دہلی سے یورپ جانے والی پرواز کو پہلے جنوب میں گجرات یا مہاراشٹر کی طرف جانا ہوگا اور پھر بحیرہ عرب کو عبور کرنا ہوگا تاکہ پاکستانی فضائی حدود سے بچ سکیں۔

      وزارت نے کہا کہ ان کی وجہ سے سفر کے وقت میں اضافہ، مسافروں کی لاگت میں اضافہ، ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے لیے کام کا بوجھ بڑھ گیا۔
      وزارت نے کہا کہ ان کی وجہ سے سفر کے وقت میں اضافہ، مسافروں کی لاگت میں اضافہ، ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے لیے کام کا بوجھ بڑھ گیا۔


      لیکن فضائی حدود کے بند ہونے سے صرف ایئر لائنز کو لاگت نہیں آتی، یہ اس علاقے کے لیے مالیاتی نقصان کی بھی نمائندگی کرتا ہے جو اوور فلائی کی اجازت سے انکار کرتا ہے کیونکہ اس سے اہم آمدنی ہو سکتی ہے۔ 2019 کی فضائی حدود کی بندش کے بعد کی رپورٹس میں کہا گیا تھا کہ اس فیصلے سے پاکستان کو 8 ارب روپے سے زائد کا نقصان ہوا ہے۔
      وفاقی وزیر برائے ہوا بازی غلام سرور خان نے ایک پاکستانی اخبار کو بتایا کہ ’’یہ ہماری مجموعی [ایوی ایشن] انڈسٹری کے لیے بہت بڑا نقصان ہے۔ لیکن اس پابندی نے پاکستان سے زیادہ ہندوستان کو متاثر کیا۔ ہندوستان کا نقصان تقریباً دوگنا ہے۔ لیکن اس موقع پر دونوں اطراف سے تعطل اور ہم آہنگی کی ضرورت ہے‘‘۔

      جب اوور فلائٹ سے انکار کر دیا جائے تو ملک کیا کر سکتا ہے؟

      کسی دوسرے ملک کی فضائی حدود کے استعمال اور اوور فلائٹ اور لینڈنگ کی اجازت کے انتظامات اور طریقہ کار شکاگو کنونشن کے طے کردہ قواعد پر مبنی ہیں، جو 1944 میں منعقد ہوا تھا۔

      مونٹریال میں قائم اقوام متحدہ کی باڈی انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) کے مطابق ہر ریاست کے پاس دوسری ریاستوں کو چھوڑ کر اس کے علاقے کے طور پر تسلیم شدہ علاقے میں داخلے کی اجازت یا انکار کا یکطرفہ اور مکمل حق ہے اور اسی طرح کنٹرول کرنے کا حق ہےـ

      جس کا مطلب یہ ہے کہ یہ مکمل طور پر متعلقہ علاقے یا ملک کا اختیار ہے کہ وہ شکاگو کنونشن کے ساتھ اپنی فضائی حدود کے استعمال کی اجازت یا انکار کر دے جس میں کہا گیا ہے کہ ہر ریاست کو اپنی سرزمین کے اوپر کی فضائی حدود پر مکمل اور خصوصی خودمختاری حاصل ہے۔ شکاگو کنونشن کہتا ہے کہ کسی ملک کی قومی فضائی حدود صرف زمین اور علاقائی سمندر پر مشتمل ہے جو سمندر سے 12 ناٹیکل میل (22 کلومیٹر سے کچھ زیادہ) کے فاصلے تک پھیلی ہوئی ہے۔

      تاہم ماہرین نے نشاندہی کی کہ اس معاہدے میں غیر تجارتی یا فوجی اور ریاستی پروازوں کا احاطہ نہیں کیا گیا ہے اور یہ کہ اس طرح کے طیارے بغیر اجازت کے کسی دوسری ریاست کے علاقے سے زیادہ پرواز نہیں کر سکتے ہیں۔ حالانکہ پاکستان نے جی 20 اور COP26 کے لیے پی ایم مودی کی یورپ جانے والی پرواز کو کلیئر کر دیا تھا۔ اس نے ماضی میں انہیں اور صدر رام ناتھ کووند کو لے جانے والی پروازوں کو اوور فلائی اجازت دینے سے انکار کیا ہے۔
      Published by:Mohammad Rahman Pasha
      First published: