ہندوستان کی ترقی کی اصل کہانی کا پتا لگانا: مضبوط کاروباری اداروں نے جدید ہندوستان کی شکل دی
ہندوستان کی ترقی کی کہانی کا پتا لگانا: مضبوط کاروباری اداروں نے جدید ہندوستان کی شکل دی
ہندوستانی کار ساز اداروں نے تمام مشکلات کا سامنا کیا اور ایک ایسا ایکو سسٹم تیار کیا جو آج کے کار سازوں کو ایک سال میں لاکھوں گاڑیاں تیار کرنے کے قابل بناتا ہے۔
- News18 Urdu
- Last Updated :
- New Delhi | Delhi
جون 2022 میں، مسافر گاڑیوں کی کل پروڈکشن، ہندوستان میں تین پہیوں، دو پہیوں والی گاڑیاں اور کواڈری سائیکلوں کی تعداد 2,081,148 پہنچ گئی۔ 2016-2026 کے درمیان ہندوستانی آٹو موٹو انڈسٹری کا مقصد گاڑیوں کی برآمدات میں پانچ گنا اضافہ کرنا ہے، اور FY22 میں، ہندوستان سے برآمد کی گئی گاڑیوں کی کل تعداد 5,617,246 تھی۔ ہندوستان کی حکومت کو کو امید ہے کہ آٹوموبائل سیکٹر 2023 تک US$ 8-10 بلین کی ملکی اور غیر ملکی سرمایہ کاری لاۓ گا۔
NITI آیوگ اور راکی ماؤنٹین انسٹی ٹیوٹ (RMI) کے مطابق، 2030 تک ہندوستان کی EV فنانس انڈسٹری کے 3.7 لاکھ کروڑ روپے (US$ 50 بلین) تک پہنچنے کا امکان ہے، اور اسی سال، ہندوستان الیکٹرک اور خود مختار گاڑیوں کے مواقع پیش کرتے ہوئے مشترکہ نقل و حرکت کا ایک رہنما بن سکتا ہے۔
خاص طور سے یہ اعداد وشمار اس لئے غیر معمولی ہیں کیونکہ گاڑیاں (اور یہاں تک کہ دو پہیوں والی گاڑیاں بھی!) متوسط طبقے کے ہندوستانیوں کے لیے عیش وآرام کی علامت سمجھی جاتی تھیں۔ یہ آج سے صرف 40 سال پہلے کی بات ہے۔ یہ بھی یاد رکھنا بہت اہم ہے کہ 1991 تک، ہندوستانی کاروباری اداروں کو انتہائی پابندی والے لائسنس راج کے تحت کام کرنا پڑتا تھا: 1947 اور 1990 کے درمیان، لائسنسنگ سسٹم، ضوابط اورریڈ ٹیپ کا ایک نظام نے ہندوستانی کاروبار کے قیام اور آپریشن میں رکاوٹ ڈالی۔
لائسنس راج ان ہندوستانی مفکرین کے ذریعے لائی گئی تھی جنہوں نے سوشلزم کو ہندوستان میں غریب کسانوں کو بااختیار بنانے کے راستے کے طور پر دیکھا۔ آزادی کے بعد جب یہ مفکرین برسراقتدار آئے، سوشلسٹ نظریات نے لائسنس راج کی پالیسیوں میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ بدقسمتی سے، عملی طور پر، لائسنس راج نے اقتصادی ترقی اور غریبوں کی بہتری میں رکاوٹ ڈالنے کا کام کیا، بجائے اس کے برعکس کرتا۔ ہندوستانی کاروباروں کے لیے، یہاں تک کہ کامیاب کاروباروں کے لیے، ان کی ترقی کی جستجو میں بہت سی رکاوٹیں تھیں۔
پھر بھی، کچھ کمپنیاں ان چیلنجوں کو پار کرنے اور گھریلو نام بننے میں کامیاب ہوئی ہیں۔ یہ وہ کمپنیاں تھیں جنہوں نے بہترین قسم کے پروڈکٹس تیار کئے، اور ان کی ایسی ڈیمانڈ تھی کہ لوگوں نے انہیں خریدنے کے لیے 10 سال تک کا انتظار کیا۔ ایسے ہی ہندوستان کا آٹوموبائل سیکٹر ایک بڑی صنعت کا گھر تھا۔
1970-90 کی دہائی میں ہندوستان میں نقل و حرکت آسان نہیں تھی۔ یہاں تک کہ راجدھانی میں بھی بس سروس وقت پر نہیں چلتی تھی، اور یہ ایک تجربہ تھا۔ ٹیکسیاں اور رکشے ان کے من مطابق چلتی تھیں (اور اب بھی ویسے ہی!)، اور زیادہ تر ہندوستانی شہروں میں کرائے وصول کیے جو سرکاری کرائے کے لسٹ سے بہت الگ ہوتی تھی۔ اس کے علاوہ یہ مہنگی تھی۔ غیر بھروسے مند بھی۔
اس وقت متوسط طبقے کے فیملی کے لیے، سب سے بڑی خواہش یہ تھی کہ ان کا اپنا اسکوٹر - ایک بجاج چیتک ہو۔ آج 40 سالہ بوڑھوں کی ایک پوری نسل ہے جو اپنے والد کے بجاج چیتک اسکوٹر کے پیڈل پر کھڑے ہوکر اسکول جانا یاد کرتے ہیں۔
1972 میں Bajaj Chetak لانچ کی گئی ایک ایسی مارکیٹ میں جس نے سب کی توجہ مبذول کر لی جو مارکیٹ صرف درآمد شدہ Vespas اور Lambrettas (جسے بجاج آٹو کے ذریعے بھارت بھی لایا گیا) کے لیے جانا جاتا رہا۔ اسے ویسپا سپرنٹ کے بعد ماڈل بنایا گیا تھا، لیکن اس کا نام مہارانا پرتاپ بھروسے مند چیتک کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ایسا نہیں تھا کہ اسکوٹر کوئی انوکھی چیز تھے، یہ تھا کہ یہ اسکوٹر ایک ایجاد کردہ تھا۔ سپلائی سے زیادہ ڈیمانڈ تھی۔
لیکن، جیسا کہ یہ لائسنس راج کا دور تھا، بجاج آٹو طلب کو پورا کرنے کے لیے اپنی مرضی سے پروڈکشن میں اضافہ نہیں کر سکتا۔ اس کا مطلب کہ قیمت دوگنی ہو جاتی، اور جلد ہی، نئے بجاج چیتک کے لیے انتظار کی مدت 10 سال ہو گئی تھی۔ اور لوگ انتظار کرتے رہے، کیونکہ وہ جانتے تھے کہ چیتک ان کے لئے صحیح ہے۔ یہ خریدنے لائق تھی۔ یہ مضبوط تھی۔ یہ کک مارنے سے چلتی تھی۔ کوئی بھی اسے ٹھیک کرسکتا تھا۔ اور مائلیج شاندار تھا۔ مختصراً، یہ اپنی دیانتداری کے لیے مشہور کمپنی کی جانب سے اعلیٰ معیار کی پروڈکٹ تھی۔
جبکہ یہ بجاج آٹو کی اب تک کی سب سے بڑی کامیابی ہے، یہ پہلی مرتبہ نہیں تھا کہ اس نے کھلبلی مچائی ہو۔ اکیلا بجاج آٹو نے ہندوستان میں دو اور تین پہیوں کے انقلاب شروع کیا۔ 1948 میں، انہوں نے درآمد شدہ کاریںگاڑیاں بیچنا شروع کیں، اور 1959 تک آہستہ آہستہ دو اور تین پہیوں والی گاڑیاں بنانے کے لئے آگے بڑھے۔ ان کی کامیابی انہیں 1960 کی دہائی میں لے گئی، جہاں وہ ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی بن گئے، اور صرف دس سال بعد، 1970 میں، انہوں نے اپنی 1,00,000 ویں کار لانچ کی۔ 1977 میں، پچھلے انجن والے رکشے نے بھیڑ بھاڑ والی بسوں کا ایک بہتر متبادل پیش کیا، اور اچانک، خواتین کے لیے کالج جانا، کام پر جانا یا اپنے بچوں کو اکیلے اسکول لے جانا حفاظتی بن گیا۔
اس کے بعد 1991 میں لبرلائزیشن کی آمد ہوئی۔ بجاج آٹو نے سستی قیمتوں پر اعلیٰ معیار، پائیدار، بھروسے مند گاڑیاں فراہم کرنے پر قائم رہتے ہوئے عالمی مسابقت کے طوفان کا سامنا کیا۔ آج، بجاج آٹو ہندوستان میں آٹوموبائل کا سب سے بڑا برآمد کنندہ ہے، جو کہ 11,845 کروڑ کے کاروبار کے ساتھ دو پہیوں اور تین پہیوں والی گاڑیوں کی ملک کی برآمدات میں اس کا حصہ %50 سے زیادہ ہے۔ FY 2019-20 میں، بجاج آٹو کی %47 پروڈکشن 79 سے زیادہ ممالک کو برآمد کی گئی ہیں۔
بہت سے چیزوں میں، بجاج آٹو کی کہانی انڈیا Inc کی ترقی کی کہانی سے ملتی جلتی ہے۔ دونوں نے ناموافق حالات میں شروعات کی اور ہر چھوٹی سے چھوٹی فتح کے لیے طویل محنت کرنی پڑی، دونوں کو بدلتے ہوئے حالات کے مطابق بہتری لانی پڑی اور دونوں اس کی وجہ سے مضبوط ہوئے۔
بجاج آٹو ہندوستان کی سب سے بڑی آٹو کمپنیوں میں سے ایک ہے جو لائسنس راج کے خاتمے سے محفوظ رہی۔ اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ خود کو مسلسل نئے سرے سے بدلنے اور خود کو ایک اعلیٰ سطح پر لے جانے کی ان کی قابلیت ہے۔ تاہم، بجاج کی پیشکش کی بنیادی چیز ہمیشہ معیار رہی ہے: کوالٹی پروڈکٹ، کوالٹی سروس، اور بلا شبہ دیانتداری۔
اس مضبوط بنیاد کو بنانے میں، بجاج آٹو کو 90 کی دہائی کے اواخر میں معاشی صورتحال سے کافی مدد ملی، جب تاریخی لبرلائزیشن کی کوششوں کے بعد، ہندوستان کو اعلیٰ ترین بین الاقوامی معیار کے معیارات کی پیروی اور تعمیل کے لیے عالمی سطح پر قابل قبول طریقہ کار کے ساتھ آنے کے ضرورت تھی۔ 1996 میں، کوالٹی کونسل آف انڈیا (QCI) کا قیام عمل میں آیا اور GOI نے QCI کو ایک تنظیم کے طور پر تشکیل دینے کے لیے تین سرکردہ صنعتی چیمبرز ASSOCHAM، FICCI اور CII کے ساتھ مل کر کام کیا۔
پہلی بار بین الاقوامی کمپنیوں سے سخت مقابلے کا سامنا کرنے والی ہندوستانی کمپنیوں کے لیے اس سے بہتر موقع نہیں ہو سکتا تھا۔ گھریلو کمپنیوں کو مسابقتی ہونے کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی معیار اور کارکردگی کے معیارات کو سیکھنے اور ان کے مطابق ڈھالنے کی ضرورت ہے۔ قیمتوں سے آگاہ ہندوستانی صارفین اپنے بٹوے کے ساتھ اختیارات اور ووٹنگ سے اچانک مغلوب ہوگئے۔ ہندوستانی کمپنیاں جو اس ہنگامے سے محفوظ رہی، وہ نہ صرف تیزی سے بدلتی ہوئی صارفین کی ترجیحات کو اپنانے میں کافی تیز تھی، بلکہ وہ معیار کے لحاظ سے بھی سرفہرست تھی۔
QCI نے گزشتہ 25 سالوں سے ہمارے تجارتی سامان کے معیار کے معیار کو یقینی بنا کر اور متعدد صنعتوں میں مصنوعات کی تصدیق کرتے ہوئے ہندوستان میں معیار کی تحریک کو تشکیل دینے میں کلیدی کردار ادا کیا ہے۔ فریم ورک تیار کر اور ان کی ضرورت کے وسائل مہیا کرکے، QCI نے ہندوستانی کمپنیوں کے معیار، دیانتداری اور صارفین سینٹرزم تک رسائی کے طریقے کے لیے نیا بینچ مارک قائم کرنے میں مدد کی۔
ہندوستان کی کوالٹی موومنٹ، گنوتا سے آتمنیربھارت، ہندوستانی کاروباروں کو اعلیٰ ترین معیارات، مسابقتی فائدہ، اور حد سے زیادہ گاہک کی وفاداری حاصل کرنے کے لیے چیلنج کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، جس سے وہ عالمی بازار میں کامیاب ہو سکتے ہیں۔ ہندوستان کی مینوفیکچرنگ سیکٹر کی بھرپور ترقی کے ساتھ، کاروباری سہولت میں بہتری اور بنیادی ڈھانچے کی مسلسل بہتری یہ دیکھنا دلچسپ رہے گا کہ ہماری کتنی کمپنیاں گھریلو نام بننے کے چیلنج کا سامنا کرتی ہیں، نہ صرف یہاں بلکہ پوری دنیا میں۔
QCI، اور ہندوستان کے گنوتتا سے آتم نربھرتا انیشیٹو اور بہت سے طریقوں کے بارے میں مزید جاننے کے لیے جس نے ہماری زندگیوں کو متاثر کیا ہے، https://www.news18.com/qci/ملاحظہ کریں۔
NITI آیوگ اور راکی ماؤنٹین انسٹی ٹیوٹ (RMI) کے مطابق، 2030 تک ہندوستان کی EV فنانس انڈسٹری کے 3.7 لاکھ کروڑ روپے (US$ 50 بلین) تک پہنچنے کا امکان ہے، اور اسی سال، ہندوستان الیکٹرک اور خود مختار گاڑیوں کے مواقع پیش کرتے ہوئے مشترکہ نقل و حرکت کا ایک رہنما بن سکتا ہے۔
خاص طور سے یہ اعداد وشمار اس لئے غیر معمولی ہیں کیونکہ گاڑیاں (اور یہاں تک کہ دو پہیوں والی گاڑیاں بھی!) متوسط طبقے کے ہندوستانیوں کے لیے عیش وآرام کی علامت سمجھی جاتی تھیں۔ یہ آج سے صرف 40 سال پہلے کی بات ہے۔ یہ بھی یاد رکھنا بہت اہم ہے کہ 1991 تک، ہندوستانی کاروباری اداروں کو انتہائی پابندی والے لائسنس راج کے تحت کام کرنا پڑتا تھا: 1947 اور 1990 کے درمیان، لائسنسنگ سسٹم، ضوابط اورریڈ ٹیپ کا ایک نظام نے ہندوستانی کاروبار کے قیام اور آپریشن میں رکاوٹ ڈالی۔
لائسنس راج ان ہندوستانی مفکرین کے ذریعے لائی گئی تھی جنہوں نے سوشلزم کو ہندوستان میں غریب کسانوں کو بااختیار بنانے کے راستے کے طور پر دیکھا۔ آزادی کے بعد جب یہ مفکرین برسراقتدار آئے، سوشلسٹ نظریات نے لائسنس راج کی پالیسیوں میں اپنا راستہ تلاش کیا۔ بدقسمتی سے، عملی طور پر، لائسنس راج نے اقتصادی ترقی اور غریبوں کی بہتری میں رکاوٹ ڈالنے کا کام کیا، بجائے اس کے برعکس کرتا۔ ہندوستانی کاروباروں کے لیے، یہاں تک کہ کامیاب کاروباروں کے لیے، ان کی ترقی کی جستجو میں بہت سی رکاوٹیں تھیں۔
پھر بھی، کچھ کمپنیاں ان چیلنجوں کو پار کرنے اور گھریلو نام بننے میں کامیاب ہوئی ہیں۔ یہ وہ کمپنیاں تھیں جنہوں نے بہترین قسم کے پروڈکٹس تیار کئے، اور ان کی ایسی ڈیمانڈ تھی کہ لوگوں نے انہیں خریدنے کے لیے 10 سال تک کا انتظار کیا۔ ایسے ہی ہندوستان کا آٹوموبائل سیکٹر ایک بڑی صنعت کا گھر تھا۔
1970-90 کی دہائی میں ہندوستان میں نقل و حرکت آسان نہیں تھی۔ یہاں تک کہ راجدھانی میں بھی بس سروس وقت پر نہیں چلتی تھی، اور یہ ایک تجربہ تھا۔ ٹیکسیاں اور رکشے ان کے من مطابق چلتی تھیں (اور اب بھی ویسے ہی!)، اور زیادہ تر ہندوستانی شہروں میں کرائے وصول کیے جو سرکاری کرائے کے لسٹ سے بہت الگ ہوتی تھی۔ اس کے علاوہ یہ مہنگی تھی۔ غیر بھروسے مند بھی۔
اس وقت متوسط طبقے کے فیملی کے لیے، سب سے بڑی خواہش یہ تھی کہ ان کا اپنا اسکوٹر - ایک بجاج چیتک ہو۔ آج 40 سالہ بوڑھوں کی ایک پوری نسل ہے جو اپنے والد کے بجاج چیتک اسکوٹر کے پیڈل پر کھڑے ہوکر اسکول جانا یاد کرتے ہیں۔
1972 میں Bajaj Chetak لانچ کی گئی ایک ایسی مارکیٹ میں جس نے سب کی توجہ مبذول کر لی جو مارکیٹ صرف درآمد شدہ Vespas اور Lambrettas (جسے بجاج آٹو کے ذریعے بھارت بھی لایا گیا) کے لیے جانا جاتا رہا۔ اسے ویسپا سپرنٹ کے بعد ماڈل بنایا گیا تھا، لیکن اس کا نام مہارانا پرتاپ بھروسے مند چیتک کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ایسا نہیں تھا کہ اسکوٹر کوئی انوکھی چیز تھے، یہ تھا کہ یہ اسکوٹر ایک ایجاد کردہ تھا۔ سپلائی سے زیادہ ڈیمانڈ تھی۔
لیکن، جیسا کہ یہ لائسنس راج کا دور تھا، بجاج آٹو طلب کو پورا کرنے کے لیے اپنی مرضی سے پروڈکشن میں اضافہ نہیں کر سکتا۔ اس کا مطلب کہ قیمت دوگنی ہو جاتی، اور جلد ہی، نئے بجاج چیتک کے لیے انتظار کی مدت 10 سال ہو گئی تھی۔ اور لوگ انتظار کرتے رہے، کیونکہ وہ جانتے تھے کہ چیتک ان کے لئے صحیح ہے۔ یہ خریدنے لائق تھی۔ یہ مضبوط تھی۔ یہ کک مارنے سے چلتی تھی۔ کوئی بھی اسے ٹھیک کرسکتا تھا۔ اور مائلیج شاندار تھا۔ مختصراً، یہ اپنی دیانتداری کے لیے مشہور کمپنی کی جانب سے اعلیٰ معیار کی پروڈکٹ تھی۔
جبکہ یہ بجاج آٹو کی اب تک کی سب سے بڑی کامیابی ہے، یہ پہلی مرتبہ نہیں تھا کہ اس نے کھلبلی مچائی ہو۔ اکیلا بجاج آٹو نے ہندوستان میں دو اور تین پہیوں کے انقلاب شروع کیا۔ 1948 میں، انہوں نے درآمد شدہ کاریںگاڑیاں بیچنا شروع کیں، اور 1959 تک آہستہ آہستہ دو اور تین پہیوں والی گاڑیاں بنانے کے لئے آگے بڑھے۔ ان کی کامیابی انہیں 1960 کی دہائی میں لے گئی، جہاں وہ ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی بن گئے، اور صرف دس سال بعد، 1970 میں، انہوں نے اپنی 1,00,000 ویں کار لانچ کی۔ 1977 میں، پچھلے انجن والے رکشے نے بھیڑ بھاڑ والی بسوں کا ایک بہتر متبادل پیش کیا، اور اچانک، خواتین کے لیے کالج جانا، کام پر جانا یا اپنے بچوں کو اکیلے اسکول لے جانا حفاظتی بن گیا۔
اس کے بعد 1991 میں لبرلائزیشن کی آمد ہوئی۔ بجاج آٹو نے سستی قیمتوں پر اعلیٰ معیار، پائیدار، بھروسے مند گاڑیاں فراہم کرنے پر قائم رہتے ہوئے عالمی مسابقت کے طوفان کا سامنا کیا۔ آج، بجاج آٹو ہندوستان میں آٹوموبائل کا سب سے بڑا برآمد کنندہ ہے، جو کہ 11,845 کروڑ کے کاروبار کے ساتھ دو پہیوں اور تین پہیوں والی گاڑیوں کی ملک کی برآمدات میں اس کا حصہ %50 سے زیادہ ہے۔ FY 2019-20 میں، بجاج آٹو کی %47 پروڈکشن 79 سے زیادہ ممالک کو برآمد کی گئی ہیں۔
بہت سے چیزوں میں، بجاج آٹو کی کہانی انڈیا Inc کی ترقی کی کہانی سے ملتی جلتی ہے۔ دونوں نے ناموافق حالات میں شروعات کی اور ہر چھوٹی سے چھوٹی فتح کے لیے طویل محنت کرنی پڑی، دونوں کو بدلتے ہوئے حالات کے مطابق بہتری لانی پڑی اور دونوں اس کی وجہ سے مضبوط ہوئے۔
بجاج آٹو ہندوستان کی سب سے بڑی آٹو کمپنیوں میں سے ایک ہے جو لائسنس راج کے خاتمے سے محفوظ رہی۔ اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ خود کو مسلسل نئے سرے سے بدلنے اور خود کو ایک اعلیٰ سطح پر لے جانے کی ان کی قابلیت ہے۔ تاہم، بجاج کی پیشکش کی بنیادی چیز ہمیشہ معیار رہی ہے: کوالٹی پروڈکٹ، کوالٹی سروس، اور بلا شبہ دیانتداری۔
اس مضبوط بنیاد کو بنانے میں، بجاج آٹو کو 90 کی دہائی کے اواخر میں معاشی صورتحال سے کافی مدد ملی، جب تاریخی لبرلائزیشن کی کوششوں کے بعد، ہندوستان کو اعلیٰ ترین بین الاقوامی معیار کے معیارات کی پیروی اور تعمیل کے لیے عالمی سطح پر قابل قبول طریقہ کار کے ساتھ آنے کے ضرورت تھی۔ 1996 میں، کوالٹی کونسل آف انڈیا (QCI) کا قیام عمل میں آیا اور GOI نے QCI کو ایک تنظیم کے طور پر تشکیل دینے کے لیے تین سرکردہ صنعتی چیمبرز ASSOCHAM، FICCI اور CII کے ساتھ مل کر کام کیا۔
پہلی بار بین الاقوامی کمپنیوں سے سخت مقابلے کا سامنا کرنے والی ہندوستانی کمپنیوں کے لیے اس سے بہتر موقع نہیں ہو سکتا تھا۔ گھریلو کمپنیوں کو مسابقتی ہونے کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی معیار اور کارکردگی کے معیارات کو سیکھنے اور ان کے مطابق ڈھالنے کی ضرورت ہے۔ قیمتوں سے آگاہ ہندوستانی صارفین اپنے بٹوے کے ساتھ اختیارات اور ووٹنگ سے اچانک مغلوب ہوگئے۔ ہندوستانی کمپنیاں جو اس ہنگامے سے محفوظ رہی، وہ نہ صرف تیزی سے بدلتی ہوئی صارفین کی ترجیحات کو اپنانے میں کافی تیز تھی، بلکہ وہ معیار کے لحاظ سے بھی سرفہرست تھی۔
QCI نے گزشتہ 25 سالوں سے ہمارے تجارتی سامان کے معیار کے معیار کو یقینی بنا کر اور متعدد صنعتوں میں مصنوعات کی تصدیق کرتے ہوئے ہندوستان میں معیار کی تحریک کو تشکیل دینے میں کلیدی کردار ادا کیا ہے۔ فریم ورک تیار کر اور ان کی ضرورت کے وسائل مہیا کرکے، QCI نے ہندوستانی کمپنیوں کے معیار، دیانتداری اور صارفین سینٹرزم تک رسائی کے طریقے کے لیے نیا بینچ مارک قائم کرنے میں مدد کی۔
ہندوستان کی کوالٹی موومنٹ، گنوتا سے آتمنیربھارت، ہندوستانی کاروباروں کو اعلیٰ ترین معیارات، مسابقتی فائدہ، اور حد سے زیادہ گاہک کی وفاداری حاصل کرنے کے لیے چیلنج کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، جس سے وہ عالمی بازار میں کامیاب ہو سکتے ہیں۔ ہندوستان کی مینوفیکچرنگ سیکٹر کی بھرپور ترقی کے ساتھ، کاروباری سہولت میں بہتری اور بنیادی ڈھانچے کی مسلسل بہتری یہ دیکھنا دلچسپ رہے گا کہ ہماری کتنی کمپنیاں گھریلو نام بننے کے چیلنج کا سامنا کرتی ہیں، نہ صرف یہاں بلکہ پوری دنیا میں۔
QCI، اور ہندوستان کے گنوتتا سے آتم نربھرتا انیشیٹو اور بہت سے طریقوں کے بارے میں مزید جاننے کے لیے جس نے ہماری زندگیوں کو متاثر کیا ہے، https://www.news18.com/qci/ملاحظہ کریں۔
This is a partnered post
سب سے پہلے پڑھیں نیوز18اردوپر اردو خبریں، اردو میں بریکینگ نیوز ۔ آج کی تازہ خبر، لائیو نیوز اپ ڈیٹ، پڑھیں سب سے بھروسہ مند اردو نیوز،نیوز18 اردو ڈاٹ کام پر ، جانیئے اپنی ریاست ملک وبیرون ملک اور بالخصوص مشرقی وسطیٰ ،انٹرٹینمنٹ، اسپورٹس، بزنس، ہیلتھ، تعلیم وروزگار سے متعلق تمام تفصیلات۔ نیوز18 اردو کو ٹویٹر ، فیس بک ، انسٹاگرام ،یو ٹیوب ، ڈیلی ہنٹ ، شیئر چاٹ اور کوایپ پر فالو کریں ۔